環境部於7月7日正式拍板碳費費率，一般費率每公噸300元，優惠費率A為每公噸50元，優惠費率B每公噸100元。此舉引發了全國工業總會（工總）的質疑，工總認為費率過高，不利於產業低碳轉型，呼籲政府應儘早實施台版CBAM，以利台灣產業在全球碳排放規範下順利發展。
工總提出了三點看法，認為碳費費率偏高，不利於產業低碳轉型。首先，工總表示，這次建議費率仍然偏高，不利於產業低碳轉型，企業應該將資金留作低碳轉型投資，而非繳納高額碳費。其次，工總強調，碳費制度設計不僅影響產業，更應通盤考量對經濟、社會的衝擊，碳費費率偏高，加上基本工資、電費等成本同步調升，對產業將形成沉重負擔。最後，工總指出，目前碳費規劃並沒有與台版CBAM同步，沒辦法對國外進口高碳排的產品課稅，無異於鼓勵進口國外高碳排產品，不但傷害台灣相關產業，更無助國內達到淨零碳排的目標，呼籲政府應儘早實施台版CBAM。
面對碳費政策，各鋼廠也紛紛提出自身看法和應對措施。中鋼估算，以2025年減碳目標採優惠費率試算，每年應繳碳費預計落在2億至4億元。中鋼表示會努力爭取最優費率，以降低成本。豐興也已以每公噸碳費300元計算新增成本，並表示後續還要積極減碳不鬆懈，並盡力爭取最高的優惠費率。威致鋼鐵則編列15億元預算做節能減排，降低碳排放，善盡社會責任，表示政府怎麼規定就怎麼做。
值得注意的是，歐盟碳邊境調整機制（CBAM）預估外銷歐洲鋼鐵每公噸可能增加12美元至15美元成本。CBAM針對鋼、鋁等實行「碳盤查」，未來將對高碳排產品課徵碳稅，此舉將對台灣鋼鐵產業造成一定程度的影響。
環境部正式拍板碳費費率，但工總認為費率過高，不利於產業低碳轉型，並呼籲政府應儘早實施台版CBAM。鋼廠也積極應對，努力爭取最優費率，降低成本，並積極減碳。這篇文章呈現了環境部、工總和鋼廠對碳費政策的不同觀點，反映了碳費政策推行過程中遇到的挑戰和需要解決的問題。
