美東碼頭工人協會 (ILA) 與資方勞資協商談判陷入僵局，工會主席表示若無法達成新協議，將於10月1日凌晨開始罷工。此消息一出，引發全球海運市場的關注，多家亞系航商採取預防性策略，計劃調漲綜合費率附加費 (GRI)，預計漲幅將超過50%。
目前，現行勞資合約於9月30日到期，預計10月1日零時起罷工，航商計劃於10月1日及10月15日陸續調漲GRI。亞系航商已向美國聯邦海事委員會 (FMC) 報備調漲GRI，預計兩次調漲，每次每40呎櫃加收2,000美元，共計4,000美元。這意味著，如果罷工成真，貨櫃三雄 (長榮、陽明、萬海) 的運價將被迫跟進，進而影響貨主運輸成本。
雖然目前貨櫃輪市場運價走低，8月上海集裝箱出口 (SCFI) 運價指數跌幅為14%，但若罷工成真，運價將大幅上漲，可能把8月的跌幅全部吃掉，並出現狂漲走勢。航運業界傳出：目前看起來談判結果不樂觀，要開始準備後續變化，鼓助貨主在罷工前快點出貨。貨櫃物流業者表示：業界普遍申請價格為10月1日加收GRI每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元。
美東碼頭工人協會 (ILA) 上次罷工是在1977年，持續44天。當時的罷工對全球海運市場造成嚴重衝擊，導致港口堵塞、貨物延誤、供應鏈中斷等問題。這次罷工如果真的發生，可能會造成更大的影響，因為全球貿易依賴海運的程度遠高於過去。
值得注意的是，目前大陸出口的運量不足，遠東到美西、美東的運價都出現下跌。8月遠東到美西每FEU運價為5,605美元，較前一期下滑535美元，跌幅8.7%。8月遠東到美東每FEU運價為7,511美元，較前一期下跌928美元，跌幅達11%。這次罷工可能會逆轉這一趨勢，導致運價大幅上漲，進而影響貨主的運輸成本。
儘管如此，法人分析認為，即使運價上漲，貨櫃三雄的營收仍將維持高水準。因為，在全球經濟復甦的趨勢下，貨物需求量依然很大，貨櫃三雄的運輸服務仍具有市場競爭力。8月長榮、陽明及萬海營收年增115.74%、110.51%及126.45%，顯示其營運狀況良好。
總而言之，美東碼頭工人罷工事件將對全球海運市場造成重大影響，貨櫃三雄的運價也將受到影響。事件發展值得持續關注。
